VLT expõe desperdício de recursos e falhas na gestão de Elmano

Críticas técnicas cercam a implantação do VLT que ligará o Aeroporto à Arena Castelão, investimento milionário custeado pelo Tesouro estadual. Especialistas apontam falhas no desenho do traçado, baixa eficiência operacional e decisões motivadas por conveniência

A boa aplicação dos recursos públicos é uma premissa básica de qualquer gestão. Quando o planejamento falha e o dinheiro é consumido por obras ineficientes ou mal executadas, o impacto vai além do orçamento: serviços deixam de chegar a quem precisa, problemas cotidianos se agravam e o cidadão sente, na prática, os efeitos de uma administração incapaz de transformar arrecadação em benefício coletivo.

É exatamente no caminho oposto às boas práticas da gestão pública que o governo Elmano de Freitas (PT) tem caminhado. Em julho do ano passado, como exemplo, o gestor assinou a ordem de serviço para o início das obras do VLT Aeroporto–Castelão. O projeto, com investimento estimado em R$ 180 milhões, oriundos do Tesouro Estadual, prevê a expansão da rede do Metrô de Fortaleza, conectando o Aeroporto Internacional Pinto Martins à Arena Castelão.

Na prática, o projeto prevê a construção de um trecho de 5,1 quilômetros de extensão e duas novas estações: Condomínio Espiritual Uirapuru (CEU) e Castelão. Contudo, entre promessas e falhas do Poder Executivo estadual, o planejamento da obra expõe desorganização, erros técnicos e desperdício de recursos públicos.

Uma fonte com amplo conhecimento do projeto original da expansão do Metrô de Fortaleza, que preferiu não se identificar, conversou com O Otimista. Segundo ele, o desenho inicial foi alterado e acabou “mutilado” para atender a demandas de caráter puramente eleitoreiro.

“Ocorreu uma falta de sensibilidade total. Você não pode escolher um veículo desse, que transporta pouca gente, cerca de 350 pessoas, e imaginar que ele pode dar vazão a um estádio de futebol”, afirmou. “Eu desativaria em dia de jogo. Porque sabe o que vai acontecer? Vão depredar o equipamento”, acrescentou, classificando a operação como uma “tragédia anunciada”.

Conforme explicou o entrevistado, da forma como o projeto está posto, o veículo transporta cerca de 350 pessoas por viagem, com uma operação prevista a cada 30 minutos. O problema, no entanto, reside em dois pontos centrais: o primeiro é a falta de demanda nos dias em que não há jogos, já que a frequência de partidas varia entre dois ou três eventos por semana, podendo haver longos períodos sem qualquer atividade no estádio.

O segundo ponto é a total incapacidade do sistema para atender aos dias de jogo. A Arena Castelão tem capacidade para cerca de 60 mil pessoas, o que torna inviável a operação de um modal que transporta apenas 350 passageiros por viagem, com intervalos de meia hora.

“Lamento muito a forma como essa proposta foi lançada. Cara, muito cara”, ressaltou a fonte. “É recurso do Tesouro, o que é ainda mais preocupante. Se não houve financiamento, é porque jamais passaria por um órgão financiador ou não seria aprovado técnica e economicamente”, completou.

Segundo o entrevistado, o projeto original deveria ter sido preservado, com a execução do primeiro trecho voltado à conclusão do carrossel do ramal Parangaba. A partir daí, a expansão poderia ocorrer por etapas, com a linha seguindo até o Centro de Formação Olímpica (CFO) e, posteriormente, chegando à Universidade Estadual do Ceará (UECE).

De acordo com ele, essa proposta levaria o transporte diretamente aos blocos da universidade e ao Hospital Universitário do Ceará (HUC), garantindo maior viabilidade técnica, segurança e benefício direto à população, especialmente aos estudantes.

“Mutilaram. Eu considero uma mutilação um projeto desse que não vai atender ninguém”, afirmou. E seguiu: “Quando você tem uma multidão de 40 ou 50 mil pessoas em um estádio e oferece um trenzinho que transporta 350 passageiros, como isso vai funcionar? A cada meia hora? Não dá. É desperdício. Isso poderia ter sido melhor discutido, aprimorado, ao menos com essa lógica de chegar até a UECE”.

“O VLT Aeroporto–Castelão é uma destruição”, lamenta oposição

Do ponto de vista técnico, há parâmetros consolidados para a implantação de sistemas metroviários. Um deles diz respeito ao percurso de conforto entre uma estação e outra, geralmente de cerca de 700 metros. “Normalmente, as estações ficam distantes de 700 metros uma da outra, que é para poder pegar esse eixo de 350 (para um lado ou para o outro)”, disse a fonte anônima.

“É uma distância que você pode fazer esse primeiro deslocamento sem se cansar muito. A primeira estação, depois da do aeroporto, vai ser lá no Uirapuru, a dois quilômetros. Cadê a estação intermediária ali?”, acrescentou.

Para o técnico, trata-se de uma obra eleitoreira. “Considero um desperdício. Se o governo tivesse lançado a proposta como ela deve ser, poderia até entregar por fases, mas você tinha garantia”.

Outra problemática apontada é que as estações, em conjunto com as linhas férreas, foram historicamente implantadas de modo a gerar verdadeiras barreiras urbanas.

Essa configuração reforça a segregação socioespacial associada ao modal e às linhas, resultando em diversos ônus econômicos à população e à cidade. Um dos exemplos citados são os trilhos da estação Jurema, localizada na Avenida Dom Almeida Lustosa, em uma área com comércio e grande circulação de pessoas. “Aquela estação é extremamente perigosa e mal cuidada”, declarou a fonte anônima.

Oposição

O orçamento inicial previsto para adicionar duas estações à malha metroviária de Fortaleza, no Condomínio Espiritual Uirapuru (CEU) e Castelão, custará aos cofres públicos R$ 180 milhões. Contudo, membros da oposição ao governo Elmano de Freitas (PT) alertam que não há demanda que justifique o investimento.

“Hoje não faz sentido algum. Não existe demanda para essa obra faraônica irresponsável. Sabe qual demanda teria? Se nós tivéssemos uma interligação de Parangaba até à UECE e ao Hospital Universitário”, afirmou o deputado Felipe Mota (União Brasil), 3º secretário da Mesa Diretora da Assembleia Legislativa do Ceará (Alece).

Inicialmente, a proposta era ampliar a rede metroferroviária da Capital, fechando o circuito por meio da construção da linha azul (circular sul – circle line), que conecta a Linha Leste até locais como Messejana, o Centro de Formação Olímpica e o Aeroporto. Além disso, era proposta a Linha Verde [Ramal UECE], que dá acesso ao Hospital Universitário e ao Campus Uece.

Conforme Felipe Mota, o VLT Aeroporto–Castelão, articulado em 2012 a partir do caderno de encargos da FIFA para a Copa do Mundo, foi concebido com a ideia de que os volunteers chegariam ao aeroporto junto aos torcedores, utilizariam o metrô e teriam acesso facilitado ao estádio. À época, o parlamentar integrava a Secretaria do Turismo.

Também seria garantido o retorno, permitindo que eles seguissem para outros estados. “Como vocês sabem, o turista de futebol em uma Copa do Mundo, como ocorreu em diversas sedes, nos jogos das seleções, é itinerante: sai de um local, segue para outro e depois continua a viagem”, explicou.

Contudo, Mota ressalta que a iniciativa não tem mais lógica e viabilidade na atualidade. “O VLT Aeroporto-Castelão é uma destruição, é uma queima de recurso público com a obra faraônica e que não leva nada, a coisa nenhuma”, ponderou.

Prioridades

Já o ex-deputado federal e presidente estadual do União Brasil, Capitão Wagner, disse que o Governo do Estado prioriza políticas eleitorais à política pública.

“Essa linha Aeroporto-Castelão, se melhor planejada fosse, poderia atender à demanda de alunos da UECE, de trabalhadores da região, para que eles pudessem se deslocar e chegar ao seu local de trabalho, voltar para casa”, afirmou.

“Temos plena convicção de que a obra do metrô, que se arrasta há tanto tempo, se fosse feita com foco na política pública, já teria dado o melhor resultado no Ceará”, acrescentou.

Críticos avaliam a obra como irresponsável e eleitoreira

Lamentando as práticas eleitoreiras envolvendo o VLT, projeto das gestões do Partido dos Trabalhadores, o ex-deputado federal Capitão Wagner (União Brasil) ressaltou que, conforme observado, o Poder Executivo estadual não tem planejamento e que erros técnicos têm gerado prejuízos astronômicos aos cofres públicos.

“Basta ver o que aconteceu ali na estação do Colégio Militar, onde um cálculo errado fez com que a tuneladora quase entrasse no terreno do Colégio, quase gerasse um problema estrutural e também um prejuízo financeiro”, disse.

O deputado estadual Felipe Mota (União Brasil), por sua vez, também pontuou que as obras do Metrô de Fortaleza estão cercadas por uma série de irresponsabilidades por parte do Governo do Estado.

“Ao final, a população, para poder ter esse serviço, ainda vai ter que pagar bem mais para ser feito um arranjadinho nessa seção do Metrô de Fortaleza, para poder fazer uma correção gastando quase R$ 100 milhões”, afirmou.

De acordo com o parlamentar, esse montante poderia ser utilizado para investimentos em rodovias duplicadas, melhorias em unidades de saúde nos municípios, modificações nas escolas ou políticas voltadas para a juventude.

Ao O Otimista, o Governo do Estado informou que a nova linha VLT Aeroporto–Castelão foi concebida como mais uma opção de transporte público em Fortaleza, com o objetivo de fortalecer a mobilidade urbana e contribuir para a redução do tráfego em corredores estratégicos da cidade.

“Em dias de jogos e de grandes eventos religiosos, o sistema, com capacidade para transportar até 35 mil passageiros por dia, funcionará como alternativa complementar ao transporte convencional por ônibus”, afirmou a Secretaria da Infraestrutura (Seinfra).

A pasta informou ainda que o VLT Aeroporto–Castelão será totalmente integrado à Linha Nordeste do Metrô de Fortaleza, que atualmente atende 22 bairros da Capital. Com a nova linha, passam a ser diretamente beneficiados também os bairros Serrinha, Aeroporto, Dias Macedo, Passaré, Barroso, Boa Vista, Messejana, Parque Dois Irmãos e Aerolândia.

“Considerando todo o sistema integrado, a área de influência alcança uma população estimada em aproximadamente 600 mil pessoas. O planejamento da linha considera a demanda cotidiana da cidade, beneficiando trabalhadores, estudantes, comerciantes e moradores da região, e não apenas eventos pontuais”, pontuou.

Sobre a tuneladora, o Governo do Estado informou que ela se encontra atualmente na futura estação Colégio Militar, onde passa por manutenção. A gestão afirmou ainda que os serviços “não geram qualquer custo adicional aos cofres públicos”, uma vez que são integralmente assumidos pelo consórcio responsável pela obra.

Segundo o governo, a outra tuneladora segue operando normalmente e deve chegar à estação Nunes Valente em abril. A Linha Leste do Metrô de Fortaleza, de acordo com o Poder Executivo estadual, tem previsão de conclusão em 2028.