No Brasil, segundo a Anac, cada passageiro de avião lança 70 gramas de CO2 a cada quilômetro percorrido (Foto: Edimar Soares)
Catharina Queiroz
economia@ootimista.com.br
Alcançar o desenvolvimento econômico global com a preservação do meio ambiente, reduzindo as emissões dos gases de efeito estufa em prol da transição energética. O desafio para a descarbonização do planeta é grande, mas milhares de pessoas, empresas e instituições mundo afora se movimentam para chegar a esse objetivo, fundamental para a preservação da vida na Terra.
A indústria mundial, por exemplo, se comprometeu a neutralizar as emissões de carbono até 2050, o que exigirá uma profunda transformação do setor. Nesse contexto, o transporte aéreo é um dos grandes vilões da poluição e, por isso, caminha para ser mais sustentável.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) estima que cada passageiro de avião lança, em média, 70 gramas de gás carbônico (CO2) a cada quilômetro percorrido no Brasil. De acordo com a International Energy Agency (IEA), a média mundial de poluição pelo transporte aéreo fica em 123 gramas de CO2 por quilômetro rodado.
No País, a fim de reduzir a poluição no setor, o governo federal incluiu a aviação no Projeto de Lei do Programa Combustível do Futuro, encaminhado neste mês ao Congresso Nacional pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e pelo ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira.
Com a inclusão, o PL institui o Programa Nacional de Combustível Sustentável de Aviação (ProBioQAV), que busca incentivar a produção e o uso do Combustível Sustentável de Aviação. A descarbonização também é um compromisso global do setor, que, mesmo sendo responsável por apenas 2% do total das emissões de gases de efeito estufa, assumiu metas que incluem a redução e a compensação do CO2.
No Ceará, o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai) tem um portfólio completo, com mais de 300 cursos. Atualmente, oferece diversos treinamentos na área de energia solar, distribuição de energia, automação e controle e segurança do trabalho, por exemplo.
“Estamos finalizando a construção do nosso Centro de Excelência para Transição Energética, que será inaugurado em breve, com cursos para atender à demanda das usinas eólicas, solares e de hidrogênio verde previstas para o Ceará”, afirma o diretor regional do Senai Ceará, Paulo André Holanda.
Investimentos
Descarbonizar a aviação civil internacional até meados do século vai demandar US$ 5 trilhões em investimentos, ou US$ 178,6 bilhões por ano de 2023 a 2050. Quase um terço desse financiamento poderia vir de redirecionamento dos subsídios dados aos combustíveis fósseis, aponta levantamento da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).
Desde tecnologias de aeronaves até novos modelos de abastecimento, como combustível de aviação sustentável, hidrogênio verde ou baterias, passando por infraestruturas aeroportuárias e melhorias operacionais, há um longo e dispendioso caminho até a descarbonização.
“A redução dessas emissões somente poderá ocorrer por meio da adoção de medidas preventivas baseadas em estratégias sustentáveis. Após o conhecimento, todas as organizações e pessoas envolvidas precisam reunir esforços no sentido de investir em ações sustentáveis. Isso inclui, por exemplo, a fabricação de aeronaves menos poluentes, com menor consumo energético, com combustíveis de matéria-prima menos poluente para que se alcance uma redução das emissões dos gases de efeito estufa nessa área”, diz Sandra Elisa Pinheiro, engenheira ambiental e sanitarista.
Modais
Para professor de economia do transporte aéreo, Adalberto Febeliano, algumas atividades podem ser descarbonizadas com mais facilidade do que outras. A geração de energia elétrica, por exemplo, com relativa facilidade, pode ser convertida da queima de óleo ou gás natural para solar ou eólica. A produção de aço e de cimento, por outro lado, são de conversão mais complicada, embora possível. O transporte é um dos setores em que a descarbonização pode ser complexa.
“Responsável por cerca de 16% dos gases de efeito estufa emitidos em 2016, 12% das emissões vem do transporte rodoviário, 3,5% do transporte aéreo e aquaviário e 0,5% do ferroviário e do dutoviário. Descarbonizar o setor pode ser difícil porque, até hoje, os veículos precisam levar dentro de si a energia para se movimentar, e os combustíveis líquidos de origem fóssil (gasolina, diesel, querosene e óleo combustível para navios) são uma forma extremamente conveniente de fazer isso”, afirma o professor.
“Precisamos descarbonizar as atividades produtivas da humanidade. Durante mais de um século baseamos quase todas nossas necessidades energéticas na queima de combustíveis fósseis. Primeiramente o carvão e depois o petróleo. Nos dois casos, o carbono presente nos organismos que viveram há milhões de anos e que estava enterrado volta à atmosfera quando é queimado, com impacto cada vez maior no meio ambiente. Não podemos e não devemos continuar nessa rota, sob pena de modificarmos de tal forma nosso planeta que não seja mais viável viver na Terra”, acrescenta.
Combustível tem como matéria-prima a glicerina resultante da produção de biodiesel (Foto: Divulgação)
A descarbonização do planeta têm sido a principal pauta dos países no intuito de aliviar as mudanças climáticas e garantir a sustentabilidade da Terra. Um dos setores que enfrenta grandes desafios para passar pelo processo de descarbonização é o de transporte aéreo, responsável por 2% das emissões globais de gases do efeito estufa.
A solução para esse problema ainda engatinha no mundo. Mas o Brasil, com auxílio de entidades como os Institutos Senai de Inovação, tem ganhado relevância nessa corrida estratégica. Para a instituição, a principal maneira de reduzir as emissões de CO2 na atmosfera é a substituição de combustíveis fósseis, como o querosene de aviação, por combustíveis sustentáveis.
Em colaboração com a Agência de Cooperação Internacional Alemã GIZ (Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit), o Instituto Senai de Inovação em Energias Renováveis (ISI-ER), situado em Natal, no Rio Grande do Norte, desenvolveu um método inovador para a produção de combustível sustentável de aviação (SAF, sigla em inglês para Sustainable Aviation Fuels). Trata-se do primeiro projeto piloto do tipo no Brasil, tendo como matéria-prima a glicerina resultante da produção de biodiesel, que tem alto valor energético, mas baixo valor comercial.
Já no Ceará, o diretor regional do Senai, Paulo André Holanda, destaca as estratégias da entidade para contribuir com a descarbonização. “Estamos com um grupo de trabalho para a criação de um centro de referência de combustíveis avançados para aviação e transporte marítimo em conjunto com o Complexo Industrial e Portuário do Pecém (Cipp) e a Agência de Desenvolvimento do Estado do Ceará (Adece)", afirma.
Hidrogênio verde
Ele destaca que o potencial do Estado para produção de hidrogênio verde é notório e reconhecido através dos mais de 30 memorandos de entendimento assinados entre empresas nacionais e estrangeiras com o governo estadual. "O H2V é uma importante matéria-prima para a síntese desses combustíveis. Associado a isso, o Ceará ainda possui uma quantidade significativa de biomassa residual que, em conjunto com o hidrogênio, pode ser convertida em produtos de alto valor agregado como o SAF”, observa.
O diretor regional do Senai Ceará ainda ressalta a importância da vinda do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) para o Estado e relaciona a conquista com o avanço tecnológico nos últimos, principalmente, com foco em combustíveis sustentáveis.
“A perspectiva da chegada de uma instituição importante como o ITA reforça a capacidade do Estado para o desenvolvimento de pesquisas no setor aeronáutico. O ITA é referência no País em desenvolvimento de tecnologias avançadas no setor aeroespacial, em que mais de 36% dos alunos aprovados são do Ceará nos últimos dez anos. Esse número mostra o alto poder intelectual que temos dentro do nosso Estado. A vinda do ITA irá alavancar ainda mais o desenvolvimento tecnológico no Estado, principalmente com foco em combustíveis sustentáveis”, diz.
Professor de economia do transporte aéreo, Adalberto Febeliano faz uma reflexão interessante em relação a descarbonização da aviação. “Fala-se em baterias e em células de combustível para automóveis e caminhões - e o impacto da cadeia produtiva de baterias no meio ambiente não é nada desprezível - e em hidrogênio verde para todos os meios de transporte, mas ainda não está muito claro como isso pode ser implementado na prática. No caso do transporte aéreo, há uma complicação a mais. Quanto mais pesada uma aeronave, mais energia ela precisa para levantar voo e para se manter no ar”, explica.
“Quando um avião de 300 toneladas decola para um voo internacional de longo curso, como São Paulo a Londres, tipicamente a estrutura do avião pesa cerca de 100 toneladas. Ele estará levando 100 toneladas de carga útil entre passageiros, bagagens e carga, e transportará 100 toneladas de combustível para a viagem. O que torna a situação peculiar é que, no decorrer do voo, esse combustível será quase todo queimado. Quando chegar ao seu destino, o avião estará consumindo muito menos combustível por hora de voo do que logo após a decolagem. Se o avião levasse baterias, isso não aconteceria. E se precisasse de pesados tanques para armazenar o hidrogênio, a variação no peso tampouco seria tão apreciável”, reforça.
Compartilhe