Rafael Lucena
rafael@ootimista.com.br
A cidade utiliza dois sistemas: os “inteligentes”, que cobrem 55% da rede e ajustam o tempo em tempo real com sensores, e os convencionais, com programação fixa. A tecnologia, no entanto, não garante fluidez total. O desafio é aprimorar a sincronização para melhorar a mobilidade urbana
Cerca de 55% dos semáforos de Fortaleza são adaptáveis às condições das vias. (Foto: Daniel Calvet)
Em uma cidade com mais de 2,7 milhões de habitantes e uma frota que ultrapassa 1,1 milhão de veículos, cada segundo no trânsito conta. Ainda assim, para muitos motoristas e pedestres, o tempo dos semáforos parece arbitrário, ora longo demais, ora curto a ponto de comprometer a segurança. Mas, por trás de cada luz verde, amarela e vermelha, existe um cálculo complexo que combina tecnologia, normas técnicas e observação em campo, e especialistas e usuários apontam que ainda há muito a ser feito para resolver os gargalos da mobilidade urbana.
Segundo Lélio Vale, gerente do Controle de Tráfego em Área de Fortaleza (CTAFOR), os semáforos da cidade são divididos em dois sistemas principais: os centralizados, conhecidos popularmente como “inteligentes” e os convencionais. “Os semáforos centralizados têm
um sistema adaptativo em tempo real. Eles usam sensores, câmeras ou laços magnéticos no asfalto para medir o fluxo de veículos e ajustar o tempo do verde e o ciclo semafórico. Já os convencionais seguem programações fixas, baseadas em pesquisas de campo, que são ajustadas periodicamente”, explica.
Essa tecnologia adaptativa, implementada desde o ano 2000, cobre atualmente cerca de 55% da rede em Fortaleza. Ela é especialmente útil em locais com grande variação de fluxo ao longo do dia, como áreas comerciais e corredores estratégicos: Avenida Antônio Sales, Pontes
Vieira e Bezerra de Menezes são alguns exemplos. No entanto, segundo Lélio Vale, nem mesmo um sistema moderno garante fluidez total, já que o cálculo do tempo de abertura depende de múltiplos fatores, incluindo o fluxo da via secundária, o horário e a demanda de pedestres.
Nos chamados semáforos “convencionais”, a temporalização é feita a partir da análise do “tempo de reação", o período que o condutor leva para fazer o carro iniciar o movimento.
Além do tempo de reação, os técnicos procuram entender o movimento diário da via. Então, em um único semáforo, é possível programá-lo
para que ele tenha “tempos de abertura” para diferentes períodos do dia. “Em bairros mais afastados, compreendemos que a movimentação começa mais cedo, então a programação é feita para que as vias com um maior fluxo tenham uma programação diferenciada neste momento. O mesmo acontece em vias próximas a shoppings ou escolas, por exemplo”.
Cruzamentos críticos
Entre os pontos que exigem atenção constante, Lélio cita o encontro da Avenida Domingos Olímpio com Aguanambi, que conecta grandes volumes de tráfego de Caucaia e da Bezerra de Menezes até o Meireles. “Não existe um semáforo mais complicado, mas há corredores que exigem monitoramento permanente. A meta é garantir que a fila de veículos se desfaça de forma eficiente, minimizando o número de paradas e o atraso”, diz.
“Excesso de semáforos é um problema”
Sâmara Fontenele: “Fortaleza tem sinal demais”. (Foto: Daniel Calvet)
Motoristas reclamam da falta de sincronização em horários de pico, enquanto especialistas em trânsito apontam a necessidade de tecnologia e planejamento para equilibrar a fluidez e a segurança nas vias da capital cearense.
Para quem está ao volante diariamente, a percepção é mais imediata. A jornalista Sâmara Fontenele, que também é condutora, afirma que o excesso de semáforos é um problema. “Fortaleza tem sinal demais! No meu trajeto, especialmente na Av. Rogaciano Leite, o tempo para dobrar à esquerda é muito curto. Em horários de pico, parece que a gente pega todos os sinais fechados. Quando a sincronização funciona,
é ótimo; quando não, vira um caos”.
Sâmara também defende mais semáforos acionados por pedestres e soluções de engenharia, como passarelas ou túneis, em cruzamentos
problemáticos. “Penso no pedestre, mas acho que é possível equilibrar fluidez e segurança”, completa.
Planejamento e “onda verde”
Para o arquiteto e urbanista Petrus Moura, coordenador na Unifanor Wyden, a chave está na coordenação semafórica, conhecida como “onda verde”. “A ideia é sincronizar os sinais para que os motoristas, respeitando o limite de velocidade, atravessem várias interseções sem
paradas. Isso reduz congestionamentos, consumo de combustível e emissão de poluentes”.
O cálculo considera não apenas o fluxo e a velocidade regulamentada, mas também a segurança dos pedestres, as condições climáticas e
eventos inesperados. “Chuvas, acidentes ou grandes eventos exigem reprogramações imediatas. A eficiência é medida pelo tempo de atraso e pelo número de paradas. Quanto menor, melhor”, afirma.
Apesar dos avanços, Petrus reconhece que os semáforos inteligentes enfrentam barreiras. “Eles dependem de uma infraestrutura robusta: sensores, câmeras, rede de comunicação e equipes. Sem integração e manutenção, o perde-se eficiência. Além disso, se mal planejada, a sincronização pode incentivar a alta velocidade, aumentando o risco de acidentes”.
O gerenciamento dos semáforos de Fortaleza envolve um equilíbrio delicado entre fluidez e segurança. Como explica Lélio Vale, cada cruzamento é um caso particular, analisado em campo para garantir que o último veículo da fila consiga passar no verde sempre que
possível.
Já para os especialistas, a tecnologia precisa ser aliada de um planejamento integrado, e não uma solução isolada. Enquanto isso, para motoristas como Sâmara, cada trajeto é um teste de paciência e uma prova de que, na cidade, o tempo do verde vai muito além do que mostram os números no visor: é uma disputa entre pressa, segurança e a capacidade de uma metrópole de se mover.
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