Respeito ao ciclista será desafio de mobilidade da próxima gestão de Fortaleza

Capital chegou mês passado a 347,2 km de malha cicloviária. Ciclistas e entidade e coletivo que discutem o tema listam educação no trânsito e respeito como pautas a serem superadas

Danielber Noronha
danielber@ootimista.com.br

Realizar trajetos de bicicleta em Fortaleza se tornou decisão mais fácil de ser tomada na Capital nos últimos anos. É o que dizem ciclistas que atravessam a Cidade sobre duas rodas, fazendo uso da bike, seja por trabalho e lazer ou pela prática de exercícios.

O principal motivo apontado por quem pedala é o aumento das ciclofaixas disponíveis. De acordo com a Prefeitura de Fortaleza, são quase 350 quilômetros de malha cicloviária espalhados na Cidade, extensão cinco vezes maior do que em 2012, quando eram apenas 68,2 quilômetros.

Apesar dos avanços, a falta de respeito ao ciclista no organograma do trânsito é o aspecto deficitário mais levantado por ciclistas ouvidos pela reportagem e, segundo instituições representativas, precisa pautar a agenda da próxima gestão municipal no que diz respeito a ações de mobilidade urbana. Janete Sousa, 33, mora em Fortaleza há cinco anos. Para a técnica de enfermagem, contudo, o receio de andar de bicicleta só diminuiu há cerca de dois anos.

“Sempre tinha aquela vontade de sair, porém o medo era muito grande. Foi quando comecei a perceber que tinham mais faixas e fui me arriscando até perder o medo.” Hoje, a bike é o principal meio de transporte de Janete. Apesar de ter vencido o medo, conta, há ocasiões que ainda lhe deixam temerosa. “Semana passada, vi um atropelamento. O motorista não sinalizou que ia entrar na avenida e bateu o carro num ciclista. Ainda existe uma certa invisibilidade da gente”, define.

Tripé para inversões
No total, segundo levantamento da Prefeitura, Fortaleza tem 347,2 quilômetros de malha cicloviária. O número representa aumento de 406% em relação às métricas de 2012. Para o diretor-financeiro da União de Ciclistas do Brasil (UCB), Felipe Alves, o aumento contribui para mudar a percepção das pessoas quanto à figura do ciclista.

“Pedalar em Fortaleza, de modo geral, ficou bem melhor. As pessoas não eram acostumadas com a convivência com o ciclista nas ruas, só que já estão mais familiarizadas com isso”, avalia. O também engenheiro civil chama atenção para um problema cultural envolvendo a segurança do ciclista. “Estudos mostram, e não só no trânsito, que muitos motoristas se sentem donos das ruas. Temos um tripé que precisa se fortalecido para mudar isso: educação, fiscalização e punição”, endossa.

Ainda são recorrentes, de acordo com o gestor da UCB, casos de invasão da ciclofaixa e aumento de velocidade ao ultrapassar um ciclista. “Temos pouca educação de trânsito e, mesmo em casos onde há fiscalização, a punição é muito branda”, acrescenta. Ainda na perspectiva de estruturação do problema, Luiz Alberto Sabóia, titular da Secretaria Municipal da Conservação e Serviços Públicos (SCSP), acredita que, aos poucos, está havendo uma inversão do papel do carro na sociedade. Por outro lado, reconhece a ausência da prioridade de campanhas de conscientização com foco no respeito ao ciclista.

“Existe uma rotina da AMC (Autarquia Municipal de Trânsito e Cidadania), que tem uma escola de mobilidade com ações educativas rotineiramente (voltada para o público jovem e crianças) e outra para a reciclagem de motociclistas, mas não houve de fato campanhas com esse foco. Fizemos outras para uso do capacete, do cinto, bebida e excesso de velocidade”, pondera.

Iluminação pública
Integrante do coletivo Ciclanas, composto por mulheres ciclistas do Fortaleza, Aspásia Mariana chama atenção para a importância da iluminação pública, aspecto que, conforme relata, é decisivo para realizar ou não trajeto de bike. “Têm ruas onde não existe iluminação pública e, se eu quiser ir de bicicleta, tem que ser antes do sol se pôr”, detalha.

A artista e designer gráfica afirma ainda que outro fator capaz de dinamizar a vida do ciclista é a implementação da prática intermodal em Fortaleza, integrando bicicleta e metrô, por exemplo. “Temos várias capitais do Exterior e até cidades daqui, como Sobral, que já fazem isso. Seria como realizar uma parte do trajeto de bicicleta e poder levá-la no vagão do metrô para não deixá-la trancada em algum lugar”, reforça. Em consonância com outros ciclistas ouvidos pela reportagem, Alves chama a atenção para a ausência de ciclofaixas em vias onde o trânsito é intenso.

“Será preciso construir trajetos seguros, preenchendo esses gargalos”, aponta. Professor de muay thai, o ciclista Edilson Florencio, 44, sente falta, por exemplo, de uma ciclofaixa na avenida Pontes Vieira. “O trânsito lá é muito forte. A gente acaba ficando mais exposto.”

“Temos uma meta do Plano Diretor Cicloviário (PDCI) para até 2030 de 524 km. Não posso dar certeza, mas pelo ritmo ela deve ser alcançada pela próxima gestão”, projeta Sabóia. Até o final deste ano, a pasta prevê implantar novas infraestruturas cicloviárias nas avenidas José Bastos e Leste Oeste. Segundo o Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP Brasil), Fortaleza é a capital brasileira onde as pessoas vivem mais próximas à infraestrutura cicloviária, com 49% dos habitantes morando a menos de 300 metros de alguma ciclovia, ciclofaixa, ciclorrota ou passeio compartilhado.