Cibele Gaspar é administradora, mestre em planejamento estratégico, especialista em parcerias público privadas e CEO da NEXXI Assessoria Financeira e Empresarial. (Foto: Divulgação)
Durante muito tempo, falar da Transnordestina no Nordeste era falar de uma obra que parecia nunca terminar. Para quem estava longe dos gabinetes onde os projetos eram desenhados, a ferrovia acabou simbolizando a promessa de uma logística à altura da produção e das possibilidades da região. Agora é hora de olhar para essa história de outra maneira.
O novo Plano Nacional de Logística (PNL 2050), apresentado pelo governo federal, traz uma mudança importante de perspectiva. A Transnordestina passa a ser considerada não como uma ferrovia isolada, mas como parte de uma rede mais ampla de integração do Nordeste. O plano estabelece 31 eixos prioritários de transporte, oito ferroviários, combinando ferrovias, rodovias, portos e outros modais.
A novidade mais relevante é a perspectiva de uma ligação ferroviária pelo litoral nordestino, com um eixo de bitola larga entre Salvador e Natal e outro trecho entre Natal e Macau, no Rio Grande do Norte. Não são apenas mais quilômetros de trilhos. É uma nova maneira de imaginar o território.
Até agora, a lógica predominante era levar a produção do interior aos grandes portos. Com a conexão ferroviária pelo litoral, surge a possibilidade de integrar mercados, cidades, regiões produtoras e complexos portuários. Salvador, Recife, Fortaleza e Natal podem passar a fazer parte de uma mesma lógica logística.
E ferrovia não transporta apenas mercadorias. Transporta oportunidades. Uma indústria pode rever sua localização. Um centro de distribuição pode surgir onde antes não fazia sentido. Um terminal de cargas pode transformar uma economia regional. Uma produção agrícola pode alcançar novos mercados. Empresas exportadoras podem reduzir custos.
O PNL 2050 também contempla uma ligação entre a Transnordestina e a Ferrovia Norte-Sul, ampliando a conexão do Nordeste com a malha ferroviária nacional. O que antes eram corredores separados começa a ser pensado como uma rede.
E talvez essa seja a palavra mais importante: rede. Uma ferrovia isolada resolve um problema. Uma rede cria possibilidades. Para o Ceará, a discussão é especialmente relevante. O Pecém já reúne porto, indústria, energia e comércio exterior e pode ganhar uma posição ainda mais estratégica nessa nova geografia logística.
Mas o verdadeiro impacto da Transnordestina não estará apenas nos trilhos. Estará no que poderá nascer ao lado deles: polos industriais, centros de distribuição, terminais intermodais, agroindústrias, armazéns, operações de exportação e novos negócios.
Grandes infraestruturas transformam territórios não apenas pelo que transportam, mas pelo que tornam possível. Por isso, talvez seja hora de mudar a pergunta. Durante anos perguntamos: quando o trem vai chegar? Agora deveríamos perguntar: o que estaremos preparados para fazer quando ele chegar?
O PNL 2050 projeta mais de R$ 1 trilhão em investimentos até 2050 e uma participação relevante do capital privado. Para o Nordeste, pode ser uma oportunidade histórica. A Transnordestina nasceu como uma promessa de integração. O novo planejamento permite imaginar algo maior: uma rede capaz de conectar interior, litoral, portos e o restante do país.
Depois de tantos anos esperando pelos trilhos, o Nordeste precisa se preparar para aquilo que vem depois deles. Porque, quando o trem chegar, a questão mais importante já não será onde ele vai passar. Será o que teremos construído ao longo do caminho.
Cibele Gaspar é administradora, mestre em planejamento estratégico, especialista em parcerias público privadas e CEO da NEXXI Assessoria Financeira e Empresarial
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