Rafael Lucena
rafael@ootimista.com.br
Três décadas após o fim da fabricação nacional, modelo continua presente na vida de famílias. Além do valor afetivo, a conservação exige revisões periódicas, mesmo quando o veículo passa longos períodos na garagem
O auditor fiscal Guilherme França Moraes preserva um Fusca de 1972 e compartilha com os filhos a paixão pelo modelo. (Foto: Gabriel Gonçalves)
Para o auditor fiscal Guilherme França Moraes, 49, o Fusca azul de 1972 é uma forma de construir lembranças com os filhos. Presente de um tio que conhecia sua paixão pelo modelo, o carro é seu terceiro Fusca e acompanha passeios de fim de semana, encontros de veículos antigos e saídas com amigos e familiares em Fortaleza.
Há cerca de 20 anos, ao decidir se casar, Guilherme vendeu o carro que possuía para dar entrada em um apartamento e comprou um Fusca de 1982, que reformou. O segundo, de 1976, foi adquirido para celebrar o nascimento do segundo filho, que também se interessou pelo modelo.
Hoje, pelo caminho, acenos e buzinadas revelam outras histórias ligadas ao Fusca. Nem todas as recordações, porém, vieram de trajetos tranquilos. Guilherme lembra que faltou gasolina em um passeio e, em outro, o carro desligou e precisou ser empurrado até um posto.
Nos dois episódios, ele destaca a solidariedade de quem ajudou. “Isso é o mais importante, deixar na memória dos meus filhos os passeios que realizamos juntos.”
Trinta anos após o fim da produção no Brasil, o Fusca segue ligado às histórias de famílias. Preservar o clássico, porém, exige mais que afeto: tanto os exemplares usados diariamente quanto os que passam longos períodos na garagem precisam de manutenção preventiva, com atenção ao desgaste de peças e à segurança.
Guilherme relata gastar, em média, R$ 400 por ano com troca de óleo e regulagens do carburador e dos freios. O valor corresponde à experiência dele com o carro de uso ocasional.
O especialista automotivo Leonardo Mendonça explica que os custos variam conforme o estado do veículo e os serviços necessários. A manutenção preventiva pode evitar intervenções mais complexas.
Segundo Mendonça, a avaliação deve começar por freios, pneus, alimentação de combustível e ignição, sobretudo após períodos sem uso. Suspensão, carroceria e motor também exigem inspeção.
Mesmo parado, o veículo pode apresentar bateria descarregada, deformação dos pneus, oxidação nos freios, deterioração do combustível e ressecamento de mangueiras e vedações.
No motor refrigerado a ar, é preciso verificar ventoinha, correia do dínamo, chapas de direcionamento do ar, nível do óleo e vazamentos. Perda de potência, ruídos metálicos, cheiro de óleo queimado e fumaça exigem interromper o trajeto em local seguro e buscar assistência, orienta o especialista.
A revisão inclui luzes e instalação elétrica, sujeitas a falhas por fios antigos, conexões frouxas e oxidação. Rachaduras e desgaste dos pneus, além de vazamentos e componentes ressecados nos freios, também merecem atenção.
Em Fortaleza, Mendonça alerta para os efeitos da maresia sobre a carroceria e o assoalho, sujeitos à ferrugem, e das altas temperaturas sobre o motor.
Na compra de peças, recomenda verificar procedência, compatibilidade e garantia. Itens de versões específicas podem ser mais difíceis de encontrar.
Quem pretende comprar um Fusca também deve observar remendos na lataria, vazamentos e adaptações. Para Guilherme, preservar o veículo significa manter uma tradição familiar: ele espera que os filhos repitam com seus próprios filhos os passeios que fazem hoje.
Fonte: Leonardo Mendonça, especialista automotivo.
Compartilhe