Rafael Lucena
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Fortaleza chega a quase 60 vias com velocidade reduzida para 50 km/h (Foto: Edimar Soares)
A Av. Edilson Brasil Soares, importante corredor situado no bairro Parque Manibura, por onde circulam cerca de 13 mil veículos diariamente, teve a velocidade máxima reduzida de 60 para 50 km/h. Agora, Fortaleza tem 56 vias com teto menor de velocidade. A medida, executada pela Autarquia Municipal de Trânsito e Cidadania (AMC), visa a redução de conflitos e riscos de acidentes, além de proteger usuários mais vulneráveis como pedestres e ciclistas.
Segundo o Coordenador de Segurança Viária da AMC, Saulo Oliveira, um dos receios da população é que a readequação possa gerar atrasos e congestionamentos adicionais. Contudo, o incremento de tempo, ainda segundo o gestor, é muito baixo. “Outro estudo conduzido pela AMC apontou que, para as vias estudadas, o aumento médio no tempo de viagem foi de apenas 8,06 segundos por quilômetro percorrido. Para alguns horários, em algumas vias, foi observado ganhos no tempo de viagem”, pondera.
Em algumas situações, acrescenta Oliveira, é a velocidade quem ditará se ocorrerá ou não uma colisão, bem como a gravidade do sinistro. “A gestão de velocidade é composta de um conjunto de medidas inter relacionadas que passam por infraestrutura e redesenho das vias, ações e campanhas educativas e de fiscalização. Somadas, essas medidas têm o potencial de estimular a mudança de comportamento e adoção de velocidades mais seguras; e com isso, todos os benefícios em segurança no trânsito associados”, detalha.
Professor do Departamento de Engenharia de Transportes da Universidade Federal do Ceará (UFC), Flávio Cunto aponta as vantagens das intervenções viárias como forma de aumentar a segurança no trânsito da Cidade. “As implantações com foco na gestão da velocidade vêm ao encontro de diretrizes que são estabelecidas pela Organização Mundial da Saúde [OMS], com base em evidências científicas de que a energia dissipada durante o impacto, seja no atropelamento, seja numa colisão de um veículo de maior porte com uma bicicleta, é proporcionada ao quadrado da velocidade. Então, nesse paradigma moderno do sistema seguro, a gente acredita que não é possível evitar todos os sinistros, mas, caso ocorra, que seja com energia baixa e, consequentemente, sem impacto maior, sem risco maior à vida dos envolvidos”, pontua.
De acordo com a OMS, a readequação da velocidade de 60 km/h para 50 km/h aumenta em dez vezes a chance de uma pessoa atropelada sobreviver. Em vias cuja velocidade foi readequada na Capital, conforme a AMC, o número de acidentes com mortes caiu 68,1%. Revisões sistemáticas apontam que aumento de 5% na velocidade média acarreta aumento de cerca de 10% nas colisões envolvendo lesões, e crescimento de 20% nas colisões fatais.
Entre as mudanças, a Av. Edilson Brasil Soares passou a contar com uma infraestrutura cicloviária de 700 metros, no trecho compreendido entre a Rua Cel. Honório Vieira e Av. Washington Soares. A Rua Cel. Honório Vieira, por sua vez, recebeu uma ciclorrota de 160m entre as avenidas José Leon e Edílson Brasil Soares. A nova estrutura se conecta à ciclofaixa existente na Av. José Leon e à ciclovia da Av. Washington Soares.
Com a finalização de tais equipamentos, a capital cearense passa a totalizar cerca de 452,1 km de malha dedicada à circulação de bicicletas, uma das maiores do Brasil.
Doutor em Engenharia de Transportes, Flávio Cunto afirma que tais mudanças têm o papel de resgatar o chamado transporte ativo, voltado para pedestres e ciclistas. “É um transporte que ocupa pouco espaço nas nossas vias, que ajuda na questão de doenças cardiovasculares e é um tipo de transporte, no caso das bicicletas, muito efetivo para pequenas distâncias. A gente acaba com um tempo de viagem igual ou menor do que o próprio carro e o ônibus, dependendo das condições de tráfego”, completa.
Os principais aspectos considerados em caso de readequação da velocidade são os sinistros de trânsito, levando em conta a distribuição e a severidade destes nas vias. Atualmente, Fortaleza conta com três modelos utilizados para indicar a limitação, podendo ser de 50 km/h, 40 ou 30. O primeiro compreende vias arteriais, caracterizadas por grandes volumes de tráfego de passagem, presença massiva de transporte coletivo; o segundo é aplicado em vias coletoras, que possuem tráfego moderado de passagem e transporte público, além de moderado tráfego de acesso local; o último se adequa a vias locais, que se caracterizam pelo baixo volume de tráfego, acesso predominantemente local, sem presença de veículos pesados.
Av. Abolição; Av. Aguanambi; Av. Américo Barreira; Av. Antônio Sales; Av. Augusto dos Anjos; Av. Benjamim Brasil; Av. Bernardo Manuel; Av. Bezerra de Menezes; Av. Borges de Melo; Av. Carapinima; Av. Cel. Carvalho; Av. Dom Luís; Av. Domingos Olímpio; Av. Dom Manuel; Av. dos Expedicionários; Av. Dr. Theberge; Av. Duque de Caxias; Av. Edilson Brasil Soares; Av. Eduardo Girão; Av. Eng. Humberto Monte; Av. Eng. Santana Júnior; Av. Francisco Sá; Av. Frei Cirilo; Av. Gal. Osório de Paiva; Av. Godofredo Maciel; Av. Gomes de Matos; Av. Hist. Raimundo Girão; Av. Imperador; Av. João de Araújo Lima; Av. José Arthur de Carvalho; Av. José Bastos; Av. José Jatahy; Av. José Leon; Av. Jovita Feitosa; Av. Juscelino Kubitschek; Av. Luciano Carneiro; Av. Monsenhor Tabosa; Av. Parsifal Barroso; Av. Pe. Ibiapina; Av. Perimetral; Av. Pontes Vieira; Av. Porto Velho; Av. Pres. Castelo Branco; Av. Prof. Heribaldo Costa; Av. Rogaciano Leite; Av. Santos Dumont; Av. Sen. Fernandes Távora; Av. 13 de Maio; Av. Universidade; R. Alberto Magno; R. Damasceno Girão; R. Dr. Justa Araújo; R. Gov. João Carlos; R. Jorge Dummar; R. Marechal Bittencourt; R. Vereador Pedro Paulo.
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