Corredor de ônibus em São Paulo (Foto: Mathilde Missioneiro/ Folhapress)
São Paulo é o município brasileiro com a maior frota de veículos de uso individual do país: 9 milhões. Na média, são 76 veículos a cada 100 habitantes, incluindo carros, motos e caminhonetes. O resultado é uma cidade de trânsito lento e caótico, em que o transporte público seria a solução racional de mobilidade.
Em anos recentes, no entanto, diversos prefeitos da capital privilegiaram o recapeamento de ruas e avenidas em detrimento da construção de corredores exclusivos de ônibus à esquerda -cuja quilometragem está praticamente estagnada há uma década.
Veja abaixo alguns dados e as propostas dos candidatos para o transporte público.
Números
Levantamento feito pela Folha de S.Paulo mostra que gastos com recapeamento ganham tração em anos eleitorais pelo menos desde 2016. Mas foi em 2020 (gestão Doria/Covas) que a prefeitura passou a investir mais em asfalto do que em transporte público.
A tendência se mantém desde então e teve disparo com programa de asfaltamento na gestão Ricardo Nunes (MDB).
A extensão das vias exclusivas para ônibus caminha a passos muito lentos. Corredores à esquerda cresceram apenas 25 km desde 2014, e faixas à direita, 90 km desde 2016. Isso se reflete na lentidão dos coletivos que circulam pela cidade, sem aumento de velocidade.
Paes de Barros, o primeiro corredor de ônibus da cidade de São Paulo, na zona leste, foi inaugurado em 1980 pelo prefeito Reinaldo de Barros (Arena). Desde então, a cidade passou longos períodos sem nenhuma inauguração. Marta Suplicy (PT) foi quem mais avançou nessa política, com 67,8 km entregues.
Propostas
Ricardo Nunes (MDB) - A campanha do candidato citou políticas de sua gestão como a tarifa zero aos domingos e o ônibus aquático da represa Billings, além da construção de 228 km de ciclovias desde 2017, ainda na gestão Doria.
Também destacou a construção de 52 km de faixas de ônibus à direita, e prometeu entregar, "para o futuro", os BRTs Radial Leste e Aricanduva, um VLT (veículo leve sobre trilhos) no centro histórico da cidade e 2.600 ônibus elétricos.
Guilherme Boulos (PSOL) - O psolista cita aumento nas mortes no trânsito durante a atual gestão e aumento do tempo médio de deslocamento no transporte público. Também menciona reportagem do UOL de que o valor pago pela prefeitura no asfalto varia até 600%.
Se eleito, promete "passar a limpo" os contratos com empresas de ônibus, ampliar faixas exclusivas e corredores, renovar metade da frota de ônibus com veículos elétricos ou híbridos e ampliar a malha cicloviária.
Pablo Marçal (PRTB) - O candidato critica a priorização de investimentos em recapeamento e promete priorizar o transporte público que, na sua visão, deve ser tratado como "espinha dorsal da mobilidade urbana". Para isso, promete ampliar faixas exclusivas e corredores de ônibus, além de modernizar a frota e criar "hubs de mobilidade".
Em seu plano de governo, ele fala ainda em criar bolsões de estacionamento e instalar teleféricos em áreas de difícil acesso como favelas.
José Luiz Datena (PSDB) - O apresentador critica a gestão Nunes pelo que chama de falta de critérios na aplicações dos recursos públicos e também menciona reportagem do UOL sobre o preço do asfalto. Além disso, fala em "indústria de multas" e menciona aumento nas mortes no trânsito.
Além de viabilizar o VLT do centro, Datena fala em ampliar as ciclovias, construir corredores de ônibus e auditar contratos com empresas de ônibus para afastar qualquer suspeita de conexão com o crime organizado e a corrupção.
Tabata Amaral (PSB) - Fazendo coro aos demais candidatos, a deputada critica o volume de verba investida em asfalto durante a gestão Nunes. Se eleita, promete expandir os corredores de ônibus para aumentar a velocidade média do transporte coletivo.
Também propõe implementar semáforos inteligentes, regulados de acordo com o trânsito, e painéis eletrônicos que exibam horários de chegada e de partida dos coletivos. Além disso, fala em incluir pontualidade e lotação como critérios para remuneração das empresas.
Marina Helena (Novo) - A candidata propõe "transformar São Paulo em um grande laboratório de inovação do transporte público", criando um ambiente regulatório experimental para "garantir segurança jurídica a novos serviços de transporte, aluguel, fretamento e compartilhamento".
Ela também propõe separar a empresa que opera o serviço de ônibus da detentora do capital investido nos veículos, ampliando a concorrência no setor.
(Folhapress)
Compartilhe