Processo interno selecionou 44 funcionários de outras áreas da companhia aérea
Funcionário mexe em motor de avião no Centro de Manutenção de Linhas junto ao aeroporto de Guarulhos, na Grande São Paulo (Foto: Fábio Pescarini/Folhapress)
O imponente Boeing 787-9 Dreamliner tem embaixo de suas asas uma plataforma elevatória com duas pessoas sob a estrutura. Não fossem elas, dificilmente um leigo saberia que naquele hangar, sem uma gota de graxa no chão, funciona uma enorme oficina da companhia aérea Latam, capaz de praticamente desmontar e montar um avião como aquele, com capacidade de transportar 300 passageiros.
Ali, no espaço de 65 mil m² de área construída, cerca de 600 funcionários trabalham na estrutura construída em 2019 junto a uma das cabeceiras das pistas do aeroporto internacional de Guarulhos, na Grande São Paulo. Desses, ao menos 450 fazem manutenção de aviões.
E o pessoal com caixa de ferramentas nas mãos vai aumentar. Com crescimento de 10% a 12% ao ano em suas operações, principalmente em Guarulhos, onde aproximadamente 200 aeronaves da empresa partem ou chegam todos os dias —são cerca de 800 voos diários no país para destinos nacionais e internacionais—, a Latam inaugurou na última segunda-feira (26) uma escola de mecânicos na sua base na Grande São Paulo. O investimento não foi informado.
A primeira turma conta com 44 pessoas, entre homens e mulheres que já trabalham no aeroporto de Guarulhos, em áreas que necessariamente não precisam ter contato direto com aviões. O processo seletivo, inclusive, avaliou critérios comportamentais, de relacionamento e projeção de carreira.
"Naturalmente, com o crescimento da companhia, a gente vai necessariamente crescer em Guarulhos. Por isso, precisamos garantir mão de obra altamente qualificada nessas instalações", afirma Alexandre Peronti, diretor de Manutenção da Latam Brasil.
A empresa está de olho, inclusive, no aumento operacional do aeroporto. Em obras para construção de um novo terminal internacional até o fim de 2026, Guarulhos espera que sua capacidade passe de pouco mais de 50 milhões para 75 milhões de passageiros ao ano. Ainda sem perspectiva de datas, a ideia é que no futuro pessoas que não sejam funcionários da empresa possam se matricular.
A escola será a segunda criada pela Latam. A primeira funciona em São Carlos (SP). O curso é dividido em duas fases. Na primeira, durante nove meses, os alunos terão noções básicas. Depois, com o mesmo período, escolherão entre três especializações: aviônica (estrutura eletrônica, elétrica e de computadores dos aviões), motores e células (manutenção em partes como fuselagem).
Na sequência, precisarão fazer uma prova teórica da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Peroni diz que a parte prática os alunos farão ao longo do curso, já que escola está montada dentro de uma companhia aérea. O maior gargalo é formar pessoas que saibam trabalhar com aviões cada vez mais tecnológicos.
Os novos alunos vão aprender, inclusive, a fazer a manutenção de modelo da Embraer —em setembro do ano passado, a Latam anunciou a aquisição de 74 aeronaves E195-E2, da fabricante brasileira, que deverão ser usados em 30 destinos nacionais.
Em geral, no Centro de Manutenção de Linha (CML) de Guarulhos se faz a manutenção leve e de rotina das aeronaves, normalmente entre voos ou durante paradas curtas no aeroporto. No entanto, desde 2021, a Latam realiza ali a revisão estrutural de suas aeronaves Boeing 777, o que antes era realizzado em outros países.
No local, os mecânicos são capazes mexer nos oito tipos de motores usados pela companhia. "O nosso escopo é a montagem e a desmontagem de motores, para mandar para reparo ou quando ele chega preparamos para ser instalado no avião", diz o gerente de manutenção Mário Zuza.
Na oficina há, inclusive, uma espécie de câmara fechada, chamada de geladeira, para onde são levados os motores. No local, a temperatura é controlada e em clima de deserto, quase não há umidade, para se evitar corrosões.
A empresa mantém outra grande estrutura em São Carlos. Em setembro do ano passado, inclusive, inaugurou um hangar especializado nas manutenções completas do Boeing 787 Dreamliner, o mesmo que passava por revisão na última segunda-feira em Guarulhos, quando a reportagem visitou o local.
No prédio do aeroporto internacional da Grande São Paulo funciona a única oficina de rodas da Latam. Se uma delas quebrar em outro aeroporto, ela é enviada para os mecânicos instalados ali avaliarem se é caso de reparo ou não. (Folhapress)
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